10月18日晚，360发布公告称，拟以自有资金29亿元投资入股哪吒汽车，本次投资全部完成后，360合计将持有哪吒汽车16.594%的股权，成为其第二大股东。
在交易交割完成后，哪吒汽车将继续推进D2轮跟投融资，该轮投前估值应不会低于D1轮融资的投后估值。 入股哪吒，是360在今年5月就已经官宣的信息，本以为周鸿祎会趁热打铁，没成想他却足足拖了近半年的时间，中间还曾被传出这只是周鸿伟的套现行为，并不是真对哪吒上心，此次再度官宣，也算是让360“造车”尘埃落定。 与雷军亲自下场造车不同，360目前只是对哪吒进行战略投资，公司投票和决策权还是牢牢掌握在哪吒创始人张勇手中，不过这并不排除周鸿伟在后轮融资中持续注资的可能，毕竟提高话语权更有利于360的长远战略发展。 3Q大战之后，曾经与阿里、百度站在同一梯队的360显然早已掉队，从最近的营收和利润规模来看，360也有些坐不稳互联网安全领域头部企业的地位。 业绩接连下滑，市值蒸发3000多亿，为挽救360的底盘，周鸿伟进行了一系列“病急乱投医”的举措，如今在手机、直播、短视频这些曾经的风口领域几乎全面溃败后，周鸿伟又盯上了新能源汽车这个大风口。 造车烧钱，没有小米强大现金流支撑，蔚小理又早已被站台，入股哪吒成了360新的“无奈之举”。 在不久前召开的乌镇世界互联网大会上，周鸿祎用“上山下海”来阐述关于投资哪吒汽车的动机，在他看来，互联网企业应该抛弃打败传统企业、取而代之的想法，去用技术、人才、资金来支持传统企业，360投资造车正是遵循这样的逻辑，用自身优势给汽车制造业赋能。 类似的话也出现在张勇的言论中，巧妙的是，在回应哪吒为什么牵手360时，张勇提到了三个主要原因，即AI技术、互联网营销和融资IPO经验，这其中并没有360最具特色的安全防护能力。 事实上，360拥有国内第一支汽车安全研究团队，安全大脑被100万辆汽车接入，有85%以上的国内汽车厂商都采用了360安全技术和服务， 在市场的预判中，360投资哪吒的目的也主要聚焦于车联网安全，例如推出车载版360安全卫士，将病毒查杀和防御体系接入汽车；又或者打包提供安全解决方案。 接受投资的哪吒选择刻意弱化360的安全防卫能力，这不得不让市场对360绘制的蓝图起疑。 抛开张勇的回应不看，即便周鸿伟最后成功布局，在信息安全技术领域，百度、阿里、华为、腾讯等都有着深厚的基底，如果仅靠“安全防护”功能单枪匹马杀入乱局，360争夺的领地也难免有限。 何况智能汽车赛道尚且属于摸索阶段，相比于车联网的安全，大众目前更关注续航、性能、时速和价格，360安全卫士想要在智能汽车领域得到极高的重视度，前提得是特斯拉和蔚小理们让汽车真正变成四个轮子的超级手机。 而这一天的到来，可能得让周鸿伟等很久。（银杏财经 | 贰叁） |
