近日，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故并起火，引发广泛关注。根据相关报道，事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的速度持续行驶。律商联讯风险信息中国区董事总经理戴海燕表示，智能驾驶涉及车辆制造商、传感器制造商、软件开发者等多个主体，一旦出现事故，责任可能分散在多个主体上，导致追责过程复杂。中国L3级别自动驾驶的责任认定需综合多方面因素，如事故发生时的车辆控制状态；驾驶员的反应时间和行为等。 戴海燕指出，智能驾驶汽车的风险特征需考虑硬件可靠性、软件安全性等全新因素，在无法获得车企数据的情况下，难以准确评估风险，导致保险产品定价困难。而车企共享数据又会有数据安全问题和隐私保护风险担忧，若数据被泄露或篡改，可能危及公共安全和个人隐私，也会干扰保险理赔的公正性。 |
