京东宣战美团，谁来挑战滴滴？

京东宣战美团，谁来挑战滴滴？

京东向美团宣战，引发行业震动，京东的入局让外卖骑手权益得到一定保障。那么，谁能站出来挑战滴滴，切实保障广大网约车司机的权益呢？

滴滴去年财报显示，它又盈利了。2024 年，滴滴全年实现营收 2068 亿元，同比增长 7.5%；经调整后的息税摊销前利润为 43.3 亿元，连续第二年实现盈利，净利润 13 亿，全年订单量超过 160 亿单，成绩亮眼。然而，与之形成鲜明对比的是，滴滴司机收入却减少了，用户打车费用越来越高。

为何几乎所有滴滴司机都唱衰滴滴平台呢？前段时间我在小区打滴滴，刚下过雨，打车人多，一开始没人接单，我等了 20 分钟，加价 3 次，终于有司机接单。结果发现接单的是一直停在我身边的白色轿车。问了师傅才知道，他在我家楼下等了 20 多分钟，平台愣是没给他派单。而且这次加价的钱全被滴滴平台拿走了，师傅 1 块钱都没拿到。可见，滴滴平台两头吃、两头坑，让顾客和司机都不痛快。

一份覆盖全国多地的司机收入调研数据显示，一线城市司机实际薪资只有 25 - 30 元，二三四五线城市跌破 18 元。扣除燃油、保养和平台抽成后，每小时净收入不足 12 元。800 万司机争夺有限的出行订单，每天工作不少于 12 小时，收入却很低。有些司机尝试通过多平台接单提高收入，比如加入高德。北京有个司机同时注册了三个平台，虽说每月收入增加 2000 元，但每天工作时长延长到 14 小时，时薪反而降到 18 元。

在收入压力下，司机群体结构也发生变化。2024 年数据显示，全职司机占比从 65%上升到 78%，日均工作时长超过 10 小时的司机比例突破 40%。这种高强度工作带来健康隐患，34%的司机患有腰椎疾病，27%存在严重睡眠障碍。付出与收入不成正比，甚至倒挂，这就是为什么越来越多司机吐槽滴滴，对滴滴爱恨交织，就像外卖骑手对美团，虽恨却又无奈。

滴滴创始人兼 CEO 程维表示，滴滴之前切入的团购、造车等业务现在全部收缩，出售团购和造车业务，通过降本增效为集团盈利做贡献。那么滴滴未来的发展方向是什么呢？程维称，将专注于 OE 自动驾驶，继续推动自动驾驶发展和 AI 应用。凭借日均数千万订单的生态网络，如果滴滴自动驾驶达到可大规模发展无人出租车的水平，相比造车企业或其他互联网公司平台（如百度），它更具优势。

其本身订单需求量大，用户使用人数、场景和习惯已形成网络效应，加入类似 robotaxi 的选项很容易，市场场景相似。如此一来，未来滴滴对司机的依赖可能更低，司机受制于平台 AI 算法，收入水平可能进一步降低，生存环境更恶劣。

本质上，滴滴司机和外卖骑手类似，表面多劳多得，实际收入受平台算法制约。不同的是，送外卖要经受风吹日晒、严寒酷暑，跑网约车则要忍受腰椎间盘突出等问题，对普通人来说，这都是没什么前途的工作。

当下中国经济处于转型关键期，滴滴、美团这类平台受制于资本，追求盈利无可厚非。但作为行业领头企业，在盈利同时，是否也该承担相应社会责任呢？平台如何在商业利益与社会责任间取得平衡，将是影响行业可持续发展的关键。无限制压榨底层人群的生活空间和生存权利，只会加深滴滴与用户、滴滴与司机、司机与用户之间的矛盾，不利于社会和谐。

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