据英国《金融时报》报道，百度正在谈判获得在瑞士和土耳其测试其 Apollo Go 自动驾驶出租车服务的许可证，这标志着其自动驾驶技术扩展到欧洲的关键一步。此举使百度能够在 4000 亿美元的自动驾驶汽车 （AV） 市场中挑战 Waymo、特斯拉和 Cruise 等全球竞争对手，预计到 2030 年该市场将快速增长。百度进军欧洲市场的基础是在中国的成功基础上，百度在中国率先推出了无人驾驶运营，并标志着自动驾驶汽车主导地位的竞争正在升级。
自 2022 年 4 月在北京获得中国首个无人驾驶自动驾驶出租车许可证以来，百度的 Apollo 平台迅速扩大规模，仅在武汉就运营了 300 多辆无人驾驶汽车，到 2024 年完成了 600 万次乘车。百度的车费低至 4 元（55 美分），而人力驾驶的出租车为 18 元，这证明了成本效益。该公司现在正在与瑞士的 PostAuto 合作，利用瑞士先进的 AV 法规，在年底前建立一个测试实体。土耳其的技术友好环境也提供了一个战略试验场，尽管许可讨论正在进行中。随着百度应对欧洲严格的数据隐私法和地缘政治审查，它的成功可能会重塑竞争格局，加剧 Waymo 在美国自动驾驶出租车服务、特斯拉 Cybercab 野心和梅赛德斯-奔驰 Level 3 系统的压力。 百度自动驾驶进展与战略布局百度在瑞士和土耳其寻求自动驾驶出租车测试许可证，代表着其 Apollo 平台全球化的大胆飞跃，该平台是中国自动驾驶生态系统的基石。Apollo 于 2017 年作为开源平台推出，现已发展成为4 级自动驾驶领域的领导者，可在城市自动驾驶出租车区域等特定环境中实现完全自动驾驶运行。百度在中国的进步是显著的。2022 年 4 月，它与 Pony.ai 一起在北京 23 平方英里的经济技术开发区获得了中国第一个无人驾驶自动驾驶出租车许可证，允许在没有安全驾驶员的情况下运营。到 2024 年，百度已扩展到武汉、深圳和上海等 10 多个城市，其武汉无人驾驶车队由 300 辆无人驾驶汽车组成，覆盖 3,000 平方公里，仅在 2024 年第三季度就完成了 988,000 次乘车。Yichi 06 （Apollo RT6） 是一款专门制造的自动驾驶出租车，售价 28,000 美元，降低了成本，提供的票价明显低于人工驾驶的替代品。百度 Apollo ADFM 是 2024 年推出的大规模 AI 模型，已为超过 1 亿公里的自动驾驶提供动力，没有发生重大事故，展示了可靠性。
百度的战略布局强调可扩展性和合作伙伴关系。与吉利和比亚迪等汽车制造商的合作将 Apollo 的软件集成到生产车辆中，从而提高了制造效率。中国 2023 年的国家法规允许以 3：1 的车与作员比例进行远程作员的自动驾驶出租车，这加快了部署速度。在国际上，百度于 2025 年在香港启动了无人驾驶试点项目，并获得了在密集的城市环境中导航的测试许可证。瑞士倡议涉及与 PostAuto 的合作，旨在到 2025 年底建立一个测试实体，利用瑞士先进的自动驾驶汽车政策。土耳其的新兴技术中心地位使其成为战略目标，尽管许可细节仍在谈判中。百度的全球雄心面临挑战，包括欧洲的 GDPR 数据隐私要求和对中国技术的地缘政治担忧，这需要仔细调整其数据密集型 AI 模型。在这些市场的成功可以使百度成为西方领导者的成本效益竞争对手，利用其在中国的规模和人工智能专业知识。 全球自动驾驶格局全球自动驾驶领域是一个充满创新、竞争和监管复杂性的动态舞台，跨越 2 至 5 级自动化。4 级支持在地理围栏区域进行无人驾驶作，主导商业工作，尤其是自动驾驶出租车。美国、中国和欧洲是主要战场，中东等新兴市场越来越受欢迎。Waymo 是 Alphabet（谷歌母公司) 的子公司，在 4 级自动驾驶方面处于领先地位，在凤凰城、旧金山和洛杉矶运营自动驾驶出租车服务，并计划到 2026 年在迈阿密和奥斯汀运营。其安全记录显示，受伤事故减少了 85%，这增强了其声誉。Cruise 在通用汽车的支持下，在美国自动驾驶出租车领域展开竞争，但在 2023 年发生事故后面临挫折。特斯拉追求基于视觉的全自动驾驶 （FSD） 系统，旨在利用其 500 万辆汽车的数据实现 5 级自动驾驶，尽管它仍处于 2+ 级。梅赛德斯-奔驰在以消费者为中心的自动驾驶方面表现出色，为高速公路提供了 3 级系统，最近在中国进行了 4 级测试。Pony.ai、AutoX 和 WeRide 等中国公司正在迅速扩张，受益于宽松的法规。
该行业由 AI、传感器技术和连接性驱动，公司竞相解决复杂环境中的实时决策等挑战。自动驾驶出租车是最明显的应用，满足城市出行需求，而自动驾驶配送和卡车运输则势头强劲。科技公司和汽车制造商之间的合作伙伴关系，例如 Waymo 与 Stellantis 或百度与吉利，将软件和制造专业知识联系起来。监管框架各不相同，中国的集中政策支持快速扩展，美国遵循州级规则，而欧洲则执行严格的安全标准。中东和东南亚在智慧城市计划和不太饱和的市场的推动下提供了增长机会。 主要参与者的许可状态许可是自动驾驶的关键守门人，决定了测试和部署的速度。在中国，百度自 2022 年 4 月以来一直处于领先地位，当时它与 Pony.ai 一起在北京获得了无人驾驶自动驾驶出租车许可证，实现了在指定区域的完全自动驾驶运营。到 2024 年，百度在包括武汉和深圳在内的 10 多个城市获得了许可，并得到了中国 2023 年国家远程作员自动驾驶出租车框架的支持。Pony.ai、AutoX 和 WeRide 也在广州等城市获得了无人驾驶许可，Pony.ai 还在加州的监管许可下进行了测试。
在美国，Waymo 凭借 2017 年亚利桑那州的无人驾驶许可证树立了标杆，于 2018 年推出 Waymo One，并于 2019 年取消了安全驾驶员的认证。2023 年 8 月，Waymo 获得了加州公用事业委员会 （CPUC） 的旧金山无人驾驶许可证，允许收费。Cruise 于 2023 年 8 月获得了类似的 CPUC 无人驾驶许可证，但在 2023 年 10 月在旧金山发生行人事故后面临停职，当时一辆汽车将一名行人拖行了 20 英尺。到 2025 年，Cruise 已恢复有限测试，并正在申请具有增强安全协议的新许可证。特斯拉尚未获得无人驾驶自动驾驶出租车许可证，但于 2024 年 4 月通过与百度合作在中国获得了地图绘制许可证，可以在上海进行监督 FSD 测试。在欧洲，捷克共和国的 2025 年立法允许从 2026 年 1 月开始实施受监督的 3 级系统，特斯拉已经在那里申请了测试许可证，尽管出于安全考虑，无人驾驶批准仍然难以捉摸。 在欧洲，梅赛德斯-奔驰于 2023 年在德国获得了 3 级许可证，用于其 Drive Pilot 系统，可实现高达 40 英里/小时的免提高速公路驾驶。2024 年 8 月，梅赛德斯成为第一家在北京获得 4 级测试许可证的外国汽车制造商，为 S 级轿车改装以适应中国的道路。百度的目标瑞士和土耳其提供了渐进式测试框架，瑞士与 PostAuto 的合作伙伴关系为百度的许可工作提供了便利。土耳其的监管细节不太明确，但显示出对 AV 试验的开放性。中东，尤其是阿联酋，正在成为百度和 Pony.ai 等公司的许可友好型中心。 行业趋势和关键事件几个趋势塑造了自动驾驶的格局。预计到 2030 年将达到 500 亿美元的自动驾驶出租车引领潮流，Waymo 在 2024 年第三季度在加利福尼亚州每月提供 312,000 次乘车服务，百度每月提供 988,000 次乘车服务。AI 和数据是关键的差异化因素，百度和特斯拉利用了大量数据集，尽管欧洲的 GDPR 使许可变得复杂。百度与吉利或 Waymo 与 Stellantis 的合作伙伴关系等合作伙伴关系实现了可扩展性。自动送货和卡车运输，以及 Nuro 和 Aurora 等公司获得美国许可，正在增长。监管演变各不相同，中国的敏捷性与欧洲的严谨性形成鲜明对比。 关键事件定义了这个行业。Waymo 在 2018 年亚利桑那州推出的产品为无人驾驶自动驾驶出租车树立了全球标准。Cruise 2023 年的事故和许可证暂停凸显了监管风险。百度 2022 年北京许可和 2024 年武汉扩张展示了中国的规模。梅赛德斯的 2023 年 3 级批准和 2024 年北京 4 级许可证将消费者和测试申请联系起来。特斯拉 2024 年的中国地图许可证标志着一项突破，尽管它缺乏无人驾驶许可证反映了持续的挑战，而 2023 年正在调查的致命 FSD 车祸更是放大了这一挑战。 机遇与挑战自动驾驶市场提供了巨大的机会。Robotaxis 承诺节省成本，百度的低票价和特斯拉计划中的 25,000 美元 Cybercab 树立了标杆。在 5G 和地图基础设施投资的支持下，自动送货和卡车运输可以占据 30% 的市场份额。中东和东南亚等新兴市场拥有宽松的许可，吸引了百度和 Pony.ai。然而，以 Cruise 和 Tesla 的事件为例，安全问题需要强大的许可协议。欧洲的监管碎片化和 GDPR 对百度的扩张提出了挑战，而地缘政治紧张局势可能会限制中国公司的西方许可。高昂的开发成本（Level 4 需要数十亿美元）需要可持续的模型，而百度具有成本效益的 RT6 提供了潜在的优势。 百度在欧洲的进军可能会利用其在中国的规模和人工智能专业知识来扰乱市场。Waymo 的安全领导地位、特斯拉的数据驱动雄心和梅赛德斯的高端系统设定了很高的标准，但百度的许可进展和成本优势使其处于有利地位。该行业面临着变革性的五年，许可塑造了广泛采用的道路。 |
