百度地图惹众怒 近日，百度地图因在导航画面中植入东鹏特饮广告遮盖地图关键信息而惹众怒。 根据多位网友分享的导航界面图显示，东鹏特饮“累了困了，喝东鹏特饮”的经典广告语就覆盖在虚拟车道上，导致很多关键信息被遮挡，不仅干扰视线，也影响行车安全。
如此显眼高调的广告展现方式，百度地图却未作任何“广告”字样标识提醒，更流氓的是，这一广告还没有配置任何的关闭按钮，霸道程度令人震惊。 根据国家市场监督管理发布的《互联网广告管理办法》第十七条明确规定，“未经用户同意、请求或者用户明确表示拒绝的，不得向其交通工具、导航设备、智能家电等发送互联网广告。”如此来看，百度地图此番操作涉嫌违规。 另有法律专家指出，此类广告可能同时违反《广告法》第四十四条和《中华人民共和国道路交通安全法》相关条款，前者禁止广告干扰用户正常使用网络服务，后者强调驾驶安全的重要性。一旦有人若因广告干扰引发交通事故，百度地图作为广告发布者极难逃脱相关责任，而东鹏特饮作为广告主，若未尽到内容审核义务，也可能面临连带责任。 面对网络上的沸反盈天，百度方面却似乎想轻描淡写带过，官方回应态度模糊，仅表示“记录并反馈问题”，而未落实到具体整改措施，如此“先投放后应对”试探性的处理方式，着实难言负责，有违百度这样一个大企业的形象，也进一步暴露出平台对合规问题的漠视。 简单粗暴的广告植入方式和毫无诚意的处理态度让百度地图用户的不满飙升，在激情讨伐炮轰百度地图以外，不少用户直接卸载了百度地图Ap，转而投入高德、腾讯地图的怀抱。
百度地图的盈利焦虑 从合作模式看，东鹏特饮的广告属于定制化项目，预估费用超千万元，属于百度地图“2025营销通告”中的“出行场景”投放创新。该方案将导航过程拆分为前、中、后三个阶段，试图通过“沉浸渗透”实现品牌高频曝光。 百度地图充满争议性的广告发布背后，是其母公司盈利焦虑的传导。根据公司年报，2024年，百度实现营收1331亿元，同比下降1.09%，毛收入670.23亿，同比下降3.66%，这与集团在线营销（广告）收入的下降密切相关。 一直以来，在线营销（广告）都是集团业务的中流砥柱，对营收贡献率常年维持在60%以上，而在2024年，在线营销（广告）收入同比下滑3%至730亿元，在第四季度同比降幅甚至达到了7%，成为17家头部互联网公司中少数广告收入负增长的企业之一。
持续下滑的广告收入也让百度地图背负了更加繁重的盈利预期，李彦宏在2025年OKR中明确要求“地图CM（边际贡献）做正”，迫使部门寻求高曝光广告合作。 在百度地图仍挣扎在亏损泥潭之时，高德地图已在2025年首次实现盈利，主要依赖广告（占营收65%）、聚合打车和本地生活服务抽佣；而百度地图仍处于亏损状态，未单独披露财务数据，内部目标为“地图边际贡献转正”。 曾几何时，百度地图曾以高精地图技术领先，但2024年其高精地图市场份额未进前五，落后于高德地图，同时，新能源汽车厂商转向“无图智驾”方案，削弱了百度技术优势。
如何破局？ 导航软件的本质是提供精准、高效的行车指引，但“车道广告”却将用户界面变为品牌曝光平台，其更深层的矛盾在于，百度地图的广告策略与其宣称的“AI原生地图”技术升级背道而驰。 横向对比行业其他玩家，高德地图虽也有广告，但主要通过语音提示或导航结束后推送，避免直接干扰驾驶界面；谷歌地图则严格限制广告形式，仅在搜索结果中展示关联服务。百度此举被用户讽刺为“统计车祸率的广告创新”。 这种流失对百度地图而言尤为危险，Quest Mobile统计数据显示，截至2025年3月，高德地图月活跃用户达5.76亿，百度地图5.32亿，腾讯地图1.5亿。 成本困境高精地图每公里测绘成本达千元，而百度在偏远地区数据更新频率低于高德，进一步挤压利润空间，百度地图的“车道广告”本质上是集团层面盈利压力的传导结果。 未来，通信技术和信息技术的快速发展和深度融合将有效推动地图更新效率提升，成本较传统测绘降低60%。 与此同时，监管部门应细化导航类应用的广告规范，明确安全红线。唯有如此，才能避免“车道广告”式的创新沦为行业污点，真正实现商业价值与社会责任的共存。 行业资讯、案例资料、运营干货，精彩不停 全文完，欢迎文末评论、点赞、分享。 各位朋友，因不可抗力，部分文章被强制性删除。为了不失联，请关注下面的备用号，有些精彩内容会发在这个号上。
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