小米汽车：追求中间产品？

小米想要跨界造车，早已不是什么新闻。相信很多人都记得雷军在宣布造车时的豪言壮语：汽车工业非常复杂，投入巨大，动辄几十亿、上百亿，而且投资周期特别长，但我们已经不是十年前的小米，只有七、八条枪；今天的小米已经有一点点积累，是值得我们大干一场的时候，我们有钱，我们亏得起。显然，小米手机和其衍生出来的周边产业，帮助雷军赚得盆满钵满，他甚至一度成为中国首富。事实上，在雷军宣布造车时，他们的账上正躺着1000亿元，但企业要进入一个新领域，底层逻辑肯定不是“我们亏得起”。原因有三，一来小米看好汽车行业的前景，二来“手机行业有点儿萎缩”，更精明的打算则可能是：小米造车，追求的未必是整车，而是广义的中间产品。
其实，马斯克造火箭，未必就是想要住在火星，而是追求在探索过程中的中间产品，比如动力系统、新型燃料、特种钢材，在太空里发生基因突变的种子等等。有很多技术都超越现实10~15年，甚至特斯拉汽车也不是马斯克追求的终端产品，他更钟情于“生产特斯拉的制造工厂”，这才是马总想要的“大号”中间产品。雷布斯估计也有类似的打算。


小米汽车，会有哪些中间产品？
显然，雷军的视野和意识形态，和马斯克不在一个level。在中国的政策、文化环境中，雷布斯没有办法专注于技术，他势必要借助“造车”这个载体，来获得更加广义的中间产品，包括资质、技术和汽车生产体系。
首先，小米需要获得造车资质。在雷军发布激昂言论之后，他们就不断地和北汽、沃尔沃传出合作意向，变相说明：小米尚没有造车资质。但在中国政策环境中，资质这个东东通常挺认钱的。主流观点是：现金储备1080亿，10年投资100亿美元，小米拿到造车资质，并不是难事儿。其次，汽车行业是一个百年悠久行业，奔驰、宝马、丰田等企业有着强大的底蕴，才能长期立足汽车领域。况且，汽车关系到生命和财产，不像手机，发烫、信号不好还能凑合着用。总之，汽车上的每一个细节，都藏着一个吞噬人肉的家伙。
基于这些条件，小米汽车大概率会选择“新能源”试水。况且，小米的标签一直是科技、智能、前端种种，所以，车载系统势必会将小米汽车变成一个“大号”的互联网终端，再展开一系列的新技术、新数据算法的试验。
据相关媒体报道，小米汽车会采用比亚迪刀片电池，续航里程的目标是1000公里，但“刀片”电池现在比较昂贵，或许业内正在寄希望于小米介入，提供更多的资金，以供制程工艺升级。事实上，所谓刀片电池，是指长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里，跳过模组环节直接由电芯组成电池，从而大大增加电池电量。生产工艺比较复杂，包括配料、涂布、叠片、装配、注液等等，这也意味着有很大的提高空间。如果能搭载上小米汽车这样的“名车”，刀片电池有望再度精进，一旦成功，产业链将获得一块好的中间电池。
此外，小米汽车的工厂，选址在“北京亦庄”，那里已经成为国内一个重要的自动驾驶测试区域。雷军选择这里，再加上先驱者的标签，现存的自动驾驶技术肯定会应用于小米汽车。除了旗下电子产品构建起来的数据体系，小米也需要借助外力，给自己安装上一款靠谱的雷达。目前，综合表现尚好的雷达应该是激光雷达，能够准确识别动态和静态物体，但每颗数万元的成本，常常让车企望而却步。同样地，小米携100亿美金强势介入，有望利用规模化拉低成本，再次扮演价格屠夫的角色。
小米制造：一个庞大的中间产品
根据此前的消息，小米汽车将于2024年交付，同时，汽车的生产也会通过自建工厂来完成，而非代工。或许，一座庞大肃穆且品质优渥的汽车代工厂，才是小米造车项目的“大号”中间产品。事实上，在小米汽车总部地址确定之前，曾经成为很多城市追逐的香饽饽，毕竟，新能源汽车给一座城市带来的不仅仅是产业链，更是有潜力成为一个经济腾飞的引爆点。越来越多的人开始憧憬：小米汽车制造，有望成为家门口的制造工厂。
现在，小米汽车制造工厂已经选址北京亦庄。如前文所述，这里是国内无人驾驶测试的重要区域，而且在汽车制造方面，也颇有经验。
从地图上看，北京亦庄已然是一个新能源汽车的产业集散地：小米工厂的西侧，是北京奔驰零部件加工厂，附近的居民很多都去奔驰打工，综合收入达到15万以上。显然，即便是对于北京人，奔驰的工作亦算是一件好差事；此外，北汽集团的新能源产业园也落户于亦庄，如果再加上小米工厂，北京亦庄将会出现一个大规模的汽车产业聚合效应。到了那个时候，小米汽车项目有望在各方的共同加持下，成为一个“势必要成功”的项目。当然，要从一片风沙漫天、披着绿色网格的荒地，变成产能喜人的制造工厂，还要经历漫长的基建时间，包括车间、宿舍、周边配套，都需要专门人士来督战，甚至要有一股子创业精神。
互联网寒冬已至，裁员潮弥漫着整个行业，小米造车项目也饱含着“不得已为之”的因素。宏观层面，雷军要给集团找到新的增长引擎，而微观层面，则是越来越多的互联网员工跨界造车，相当于在小米内部二次创业。事实上，一个新的汽车组织，跨界人才以及一连串新颖的技术，也是值得追求的中间产品。（科技新发现 康斯坦丁/文）